Ash Way
Características clave
- Todas las estaciones serían
elevadas
.
- El actual Ash Way Park-and-Ride, ubicado al oeste de la I-5, seguiría siendo el estacionamiento de la zona.
- Community Transit presta servicio en esta zona con autobuses locales y de cercanías, así como con la línea Swift Orange.
- El condado de Snohomish tiene previsto completar un nuevo cruce
multimodal
de la I-5 al norte de la 164th St SW, el cual cuenta con financiamiento parcial.
- No se identificó ninguna alternativa preferida para este segmento.
Mapa que muestra el segmento Ash Way desde West Alderwood, al sur, hasta Mariner, al norte. Existen dos alternativas de ruta y estación. La alternativa de ruta ASH 1 recorre el lado oeste de la I-5 y se conecta con la alternativa de estación ASH A. La alternativa de ruta ASH 2 cruza la I-5 para conectarse con la alternativa de estación ASH D, ubicada en la zona del este de la I-5; posteriormente, debe volver a cruzar hacia el lado oeste de la I-5 al acercarse al segmento Mariner. Existe una posible mejora en el diseño que cruza la I-5 más al sur para reducir el impacto del ruido y permitir un segmento más largo a nivel de calle.
El segmento Ash Way se extiende desde el cruce de la I-5, la I-405 y la SR 525 hasta la 134th St SW.
Mapa en el que se muestran las ubicaciones de las comunidades y el contexto del vecindario situado cerca de West Alderwood. Los puntos de referencia más importantes son Ash Way Park-and-Ride, la ruta de la línea Swift Orange a lo largo de la 164th Street SW, Walmart, Foursquare Church y Martha Lake. Los humedales se encuentran en el lado oeste de la I-5 y no se ven afectados por ninguna de las alternativas.
Características de la comunidad en el segmento Ash Way, mostradas en relación con las alternativas de estación y ruta.
Alternativas
ASH-1A (alineamiento al oeste de la I-5 con la estación Ash Way Park-and-Ride)
La alternativa ASH-1A está compuesta por el alineamiento ASH-1 y la estación ASH-A.
Alineamiento: La ASH-1 se desarrollaría en un tramo elevado a lo largo del lado oeste de la I-5, pasando a un perfil
a nivel de calle
cerca de Maple Road, elevándose cerca de la 170th St SW y volviendo a ser a nivel de calle cerca de Oak Road. La altura del
carril guía
oscilaría entre el nivel de calle y los 70 pies de altura.
Estación: ASH-A sería una estación elevada en las inmediaciones del Ash Way Park-and-Ride, en el alineamiento ASH-1. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 75 pies sobre el nivel del suelo.
Mapa que muestra el plano de la estación ASH-1A, ubicada al norte de la 164th Street, en el lado oeste de la I-5. La estación se encuentra en el actual Ash Way Park-and-Ride e incluye bahías para autobuses, paratránsito y microtransporte en el mismo lugar. Hay espacio disponible para un posible uso futuro hacia el oeste.
Plano preliminar de la alternativa de estación ASH-A, una estación elevada ubicada al oeste de la I-5 y adyacente al Ash Way Park-and-Ride.
ASH-2D (alineamiento al este de la I-5 con la estación de la 164th Street)
La alternativa ASH-2D está compuesta por el alineamiento ASH-2 y la estación ASH-D.
Alineamiento: La ASH-2 se elevaría a lo largo del lado oeste de la I-5, pasando a un perfil a nivel de calle cerca de Maple Road. A continuación, el alineamiento pasaría a ser elevado cerca de la 177th Place SW, cruzaría de oeste a este por encima de la I-5 al sur del cruce de la 164th St SW y volvería a descender a un perfil a nivel de calle cerca de la 159th St SW. El alineamiento volvería a elevarse cerca de la 141st St SW y cruzaría hacia el lado oeste de la I-5 cerca de la 134th St SW. La altura del carril guía oscilaría entre el nivel de calle y un carril guía elevado de aproximadamente 75 pies de altura.
Estación: ASH-D sería una estación elevada cerca de la 164th St SW, en las inmediaciones de Motor Place. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 70 pies sobre el nivel del suelo.
Mapa que muestra el plano de la estación ASH-2D, ubicada al norte de la 164th Street, en la zona del este de la I-5. En el lugar, hay bahías para autobuses, paratránsito y espacios para el microtransporte. Hay espacio disponible para un posible uso futuro hacia el sur.
Plano preliminar de la alternativa de estación ASH-D, una estación elevada ubicada al este de la I-5 en la 164th Street SW.
Posibles mejoras del diseño
- Considerar la posibilidad de trasladar la
vía de maniobras
desde el tramo de West Alderwood hasta un tramo a nivel de calle del segmento Ash Way.
- Explorar la posibilidad de trasladar la
vía de retorno
del segmento Mariner al segmento Ash Way. Esta opción haría que la Línea 2 terminara en Ash Way en lugar de hacerlo en Mariner.
- Estudiar la posibilidad de rediseñar la estación ASH-2D para que quede a nivel de calle.
- Analizar la posibilidad de cruzar la I-5 más al sur y desplazar la estación ASH-2D más al este, lo que reduciría el impacto del ruido y permitiría un tramo más largo a nivel de calle.
Un mapa que muestra la alternativa ASH-2D con posibles mejoras en el diseño.
Tabla resumen de alternativas
En esta tabla se resumen algunas de las conclusiones principales del resumen ejecutivo del borrador de la EIS. Para consultar el resumen detallado de las conclusiones, consulte la sección 4.3.2.3 y la tabla 4-17 del borrador de la EIS.
Resumen de los posibles efectos: Segmento Ash Way
Notas:
a) Las cifras o descripciones que se presentan en esta tabla se refieren a impactos permanentes o a largo plazo, salvo cuando se indique que se trata de un impacto relacionado con la construcción. Cada alternativa de alineamiento es compatible con todas las alternativas de alineamiento de los segmentos adyacentes. Los rangos de desplazamientos reflejan las diversas conexiones con los segmentos adyacentes.
b) Las estimaciones de costos probables se expresan en dólares de 2025, tienen únicamente fines comparativos y no representan el presupuesto del proyecto.
Tenga en cuenta que la información que contiene la tabla se repite en una lista con viñetas a continuación. No hay ninguna diferencia con respecto al contenido que se presenta en la tabla. Se ofrece en dos formatos distintos para que la información sea accesible para todos.
El resumen de los impactos está organizado por medida de impacto sobre los recursos.
Posibles cierres de calles durante las obras
- ASH-1A: cierres nocturnos de las rampas de acceso de la I-5 en dirección sur hacia y desde la 164th Street SW.
- ASH-2D: cierres nocturnos de los carriles en dirección norte y sur de la I-5, así como de las rampas de acceso de la I-5 en dirección norte hacia y desde la 164th Street SW.
Número de posibles desplazamientos de la población residencial
- ASH-1A: 63.
- ASH-2D: 38-45.
Número de posibles desplazamientos comerciales
- ASH-1A: 0 – menos de 10.
- ASH-2D: menos de 10.
Impactos en ecosistemas
- ASH-1A: 0.9 acres de humedales, 150 pies lineales de arroyos y 2.8 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
- ASH-2D: 1.3 acres de humedales, 500 pies lineales de arroyos y 8.9 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
Número de bienes históricos con posibles efectos adversos
- Ambas alternativas: ninguno.
Estimación del costo probable en millones
- ASH-1A: $1,090 – 1,230.
- ASH-2D: $980 – 1,110.
