Everett Link Extension
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Everett Link Extension es una expansión transformadora del sistema de transporte público que extenderá el servicio de Link light rail hacia el norte desde Lynnwood City Center hasta el área de la central Everett Station. Este proyecto también incluirá la construcción de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento (OMF) Norte, una instalación necesaria para las operaciones del Link light rail.
Everett Link se encuentra actualmente en la fase de revisión ambiental de la planificación. Esta fase consta de algunas etapas importantes:
- Sondeo de opinión de la Ley Estatal de Protección Ambiental (SEPA) (completada en 2023).
- Sondeo de opinión pública de la Ley Nacional de Protección Ambiental (NEPA) (completada en 2025).
- Publicación del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIA) de NEPA/SEPA y opinión pública.
- La Junta de Sound Transit confirma o modifica la alternativa preferida para el EIS Final.
- Publicación del EIS Final.
- La Junta de Sound Transit selecciona el proyecto a construir.
- La FTA emite el Registro Federal de Decisiones.
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- Calendario del proyecto
- Guía para propietarios [inglés] [coreano] [ruso] [español]
Antecedentes
Sobre el proyecto
Everett Link Extension brindará conexiones rápidas y confiables a zonas residenciales y centros de empleos en toda la región. Planeamos añadir aproximadamente 16 millas de tren ligero y 6 estaciones conectando a los residentes de Snohomish County a la red regional del tren ligero de Link. Además, estamos considerando una estación provisional (sin fondos asignados) durante el proceso de planeación, también estacionamientos en dos de las estaciones.
Lo que hemos logrado:
Como parte de la medida de votación ST3 en 2016, los votantes aprobaron la financiación para el proyecto representativo, el cual establece el tren ligero como el modo de transporte publico para el corredor, una ruta aproximada, la cantidad y ubicación general de estaciones de tren ligero y acceso de los pasajeros. El proyecto representativo fue el punto de partida para la planeación del proyecto.
El primer paso en planeación fue el desarrollo de alternativas, en las que colaboramos con la Administración Federal de Transporte, las jurisdicciones locales y las comunidades para identificar alternativas adicionales de rutas, estaciones y ubicaciones de OMF Norte que se estudiarán junto con el proyecto representativo en el proceso de revisión ambiental.
Durante el desarrollo de alternativas, evaluamos alternativas posibles a niveles cada vez más detallados y en cada nivel pedimos la opinión del público, tribus y agencias. Proporcionamos información actualizada y pedimos comentarios sobre las alternativas en tres puntos importantes de toma de decisiones:
- Primera etapa de sondeo del alcance en noviembre – diciembre 2021.
- Analisis del nivel 1 en marzo – Abril 2022.
- Periodo de analisis del alcance de la EIS en enero – marzo 2023.
Sus comentarios fueron de ayuda en los esfuerzos de nuestros grupos asesores para reducir el número de alternativas y, al final, ayudaron a Sound Transit a identificar qué alternativas serían estudiadas en la Declaración de Impacto Ambiental (EIS).
En junio de 2023, la junta de Sound Transit determinó alternativas, incluyendo algunas alternativas preferidas de ubicaciones para estaciones, rutas y de la OMF Norte para que fueran evaluadas en la EIS. Este fue el paso final en la fase de desarrollo de alternativas del proyecto y pasamos a la etapa de revisión ambiental, la cual durará varios años.
Durante el verano de 2024, Sound Transit compartió mapas actualizados del área de la estación, planos iniciales de las estaciones y mapas actualizados de la OMF Norte. Aunque este no era un período oficial de comentarios, quienes los vieron pudieron dejar comentarios a través de un formulario de comentarios en el sitio.
Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito (Federal Transit Administration, FTA) llevaron a cabo el estudio de alcance de la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS) de la Ley Nacional de Política Ambiental (National Environmental Policy Act, NEPA) en el verano de 2025 y solicitaron comentarios sobre alternativas que se estaban estudiando en la EIS.
A través de los proyectos con Subsidios Para el Acceso No Motorizado a Estaciones, Sound Transit trabaja con colaboradores jurisdiccionales para crear rutas seguras y directas para peatones y personas sobre ruedas (bicicleta, silla de ruedas, etc.) para que se desplacen a las estaciones de Everett Link desde vecindarios, negocios y espacios de reunión de la comunidad. En mayo-junio de 2025, compartimos nuestra lista inicial de proyectos candidatos y solicitamos comentarios de la comunidad para ayudarnos a comprender cómo se trasladarán a las futuras estaciones de Everett Link.
¿Cuándo se decidirán las ubicaciones?
La Junta de Sound Transit decidirá qué y dónde construir las rutas, estaciones y la OMF Norte una vez que se termine la revisión ambiental, la cual esperamos que suceda alrededor del año 2027. Más información en Siguientes etapas.
Área del proyecto
Datos precedentes
Revisión ambiental
¿Qué significa EIS?
El proyecto se encuentra en la fase de revisión ambiental, la cual incluye la preparación de una Declaración de Impacto Ambiental (EIS por sus siglas en inglés). La EIS evalúa cada alternativa y los posibles efectos adversos o beneficiosos en lo físico, humano y ecológico y, también propone medidas para prevenir, minimizar o mitigar, si procede, los efectos adversos importantes.
La EIS se publicará en dos documentos: un borrador de la EIS y una EIS final. El Borrador de la EIS estará disponible para revisión pública y comentarios por lo menos durante 45 días. El EIS Final tomará en cuenta los comentarios públicos, de la Tribu y de la agencia; incluirá las revisiones necesarias para corregir los errores técnicos; y agregará cualquier información nueva que esté disponible desde que se publicó el Borrador de la EIS.
Esta EIS se preparará de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) y la Ley de Política Ambiental del Estado de Washington (SEPA). La Federal Transit Administration es la agencia líder bajo NEPA, y Sound Transit es la agencia líder bajo SEPA. Sound Transit realizó una exploración pública del alcance conforme a la Ley de Política Ambiental Estatal (State Environmental Policy Act, SEPA) en 2023 para comenzar a trabajar en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS), y realizó una segunda exploración pública del alcance conforme a la Ley de Política Ambiental Nacional (National Environmental Policy Act, NEPA) en 2025.
Preparación del borrador de la EIS
El Borrador de la EIS describirá cómo las alternativas podrían afectar los entornos naturales y construidos durante la construcción y las operaciones futuras. Como parte de nuestra evaluación detallada, estamos identificando posibles adquisiciones de propiedades, realizando trabajo de campo y trabajando con las jurisdicciones locales para coordinar con sus procesos de planificación. Nuestro cronograma actual estima que el Borrador de la EIS estará listo para su revisión pública a principios de 2026.
Prepararemos materiales informativos para explicar las conclusiones principales del Borrador de la EIS que le ayudarán a comparar las alternativas. Durante el periodo de comentarios, le pediremos su opinión sobre el borrador de la EIS. Su respuesta es fundamental en el proceso de revisión ambiental y ayudará a la Junta de Sound Transit a entender lo que es importante para usted y así identificar una alternativa preferida para la EIS final.
La EIS cumplirá con todas las leyes, reglamentos y órdenes ejecutivas aplicables en materia de medio ambiente pertinentes para el proyecto propuesto, algunos de los cuales han cambiado desde que se llevó a cabo el sondeo de opinión de SEPA. La Federal Transit Administration y Sound Transit proponen que se aborden los siguientes temas dentro de la EIS:
- Adquisiciones, desplazamientos y reubicaciones.
- Calidad del aire.
- Calidad del aire, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero.
- El aspecto económico.
- Ecosistemas.
- Campos electromagnéticos.
- Energía.
- Justicia ambiental.
- Geología y suelos.
- Materiales peligrosos
- Recursos históricos, culturales y arqueológicos, incluidos los recursos y procesos de la Sección 106 (Ley Nacional de Conservación Histórica).
- Uso de suelo.
- Ruido y vibraciones.
- Parques y lugares recreacionales.
- Servicios públicos, seguridad y protección.
- Sección 4(f) de la Ley del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y sección 6(f) de la Ley del Fondo para la Conservación de la Tierra y el Agua.
- Recursos sociales, instalaciones comunitarias y vecindarios.
- Transportación (tráfico vehicular, carga, flete, navegación, transporte público, vehículos no motorizados).
- Infraestructura de servicios públicos.
- Recursos visuales y estéticos.
- Recursos hidráulicos.
Al evaluar estos temas, la EIS abordará los efectos directos, indirectos y acumulativos de ambos, la construcción y el funcionamiento del proyecto y, propondrá medidas para prevenir, minimizar, o mitigar, si procede, los efectos adversos importantes, para informar a quienes toman las decisiones, al público, las tribus, y las agencias. Aprenda más sobre NEPA.
La declaración del propósito y necesidades de un proyecto explican por qué se propone el proyecto y las necesidades que atenderá el proyecto. El propósito y las necesidades de la Everett Link Extension se han actualizado desde el alcance/sondeo de opinión de SEPA para reflejar las regulaciones federales actuales.
El propósito de la Everett Link Extension es expandir el sistema de Link light rail desde la Lynnwood City Center Link Station hasta el área de la central Everett Station y proporcionar una OMF para:
- Brindar a las comunidades en el corredor del proyecto un servicio de transporte de tren ligero de alta calidad, rápido, confiable, económico y eficiente, como se definió en el proceso de planificación local y se refleja en el Plan Sound Transit 3 (ST3).
- Mejorar la movilidad regional aumentando la conectividad y capacidad en el corredor de Everett Link Extension desde el Lynnwood Transit Center hasta el área de la terminal Everett Station para satisfacer la demanda de transporte público proyectada.
- Conectar los centros regionales como se describe en los planes adoptados de uso de la tierra, transporte y desarrollo económico regionales y locales, y el Plan a Largo Plazo de Transporte Público Regional de Sound Transit.
- Implementar un sistema que sea técnica y financieramente viable para construir, operar y mantener.
- Ampliar la movilidad para el corredor y los residentes de la región, incluida la consideración para aquellos que utilizan el tránsito como medio principal de transporte.
- Fomentar el crecimiento sostenible en las áreas de las estaciones a través del apoyo al desarrollo orientado al transporte público y la integración multimodal de manera consistente con los planes y políticas locales del uso de suelo.
- Fomentar el acceso conveniente y seguro no motorizado a las estaciones, como las conexiones para bicicletas y peatones, de conformidad con la Política de Acceso al Sistema de Sound Transit.
- Preservar y promover un medio ambiente y una economía saludables minimizando los efectos adversos en los entornos naturales, construidos y socioeconómicos a través de prácticas sostenibles.
- Proporcionar una Unidad de Operaciones y Mantenimiento (OMF) con la capacidad de recibir, probar, dar servicio, almacenar, mantener y desplegar vehículos para apoyar el nivel previsto de servicio para la expansión del sistema de tren ligero.
- Crear una unidad de operaciones y mantenimiento que respalde un servicio de tren ligero eficiente y confiable y minimice los costos operativos del sistema.
El proyecto es necesario porque:
- La congestión crónica de las carreteras Interstate 5 (I-5) y la State Route 99 (también conocida como Highway 99), dos carreteras principales que conectan las comunidades a lo largo del corredor, retrasa a los viajeros, incluyendo a quienes usan el transporte público, y deteriora la confianza en el servicio de autobuses que circulan por el corredor, sobre todo durante las horas que las personas acostumbran a trasladarse más.
- Se prevé que esas condiciones crónicas y degradadas seguirán empeorando a medida que aumenten la población y el empleo en la región.
- El Puget Sound Regional Council (una organización regional de planificación metropolitana) y los planes locales requieren el transporte público de alta capacidad en el corredor de acuerdo con la VISION 2050 del Puget Sound Regional Council y el Plan a Largo Plazo de Transporte Público Regional de Sound Transit.
- Los residentes y las comunidades del Snohomish County, incluidos aquellos que utilizan el transporte público como principal medio de transporte, necesitan movilidad regional a largo plazo y conectividad multimodal, como lo exige la Ley de Desarrollo Urbano (Growth Management Act) del Estado de Washington.
- Los planes regionales y locales exigen un aumento de la densidad residencial y/o de empleo en las estaciones de alta capacidad y sus alrededores y un aumento de las opciones de acceso multimodal.
- Priorizar las inversiones en transporte que reduzcan las millas recorridas de los vehículos y los efectos ambientales derivados de esto es una meta del estado y de la región, como se establece en las leyes estatales de Washington y se plasma en la VISIÓN (VISION) 2050 y en el Plan Regional de Transporte del Consejo Regional de Puget Sound (Puget Sound Regional Council, PSRC).
- El actual sistema regional carece de una unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad suficiente y ubicación adecuada para apoyar las operaciones eficientes y fiables a largo plazo para la expansión del tren ligero en todo el sistema, incluyendo la siguiente etapa de expansión del tren ligero en los condados de Snohomish y King.
- Es necesario disponer de una nueva capacidad de almacenamiento y mantenimiento de tren ligero con tiempo suficiente para aceptar la entrega y la puesta en marcha de nuevos vehículos para satisfacer las necesidades de expansión de la flota y almacenar los vehículos existentes mientras se prueban y preparan los nuevos.
¿Qué es el trabajo de campo?
Sound Transit está estudiando actualmente el corredor a través de la recolección y el análisis de datos para su uso en el borrador de la EIS. El trabajo de campo es necesario para seguir diseñando y estudiando alineaciones de rieles, estaciones y alternativas de OMF Norte. Los equipos de trabajo de campo realizan diversas actividades, como perforación geotécnica, investigaciones arqueológicas y estudios de ingeniería civil.
Participación tribal
Con el fin de mantener nuestro compromiso de elevar las voces tribales en nuestra región, Sound Transit y la Federal Transit Administration (FTA) nos estamos asociando con las tribus que participan en la identificación, análisis y evaluación de las alternativas de Everett Link Extension. Hemos llegado a las siguientes tribus y continuaremos trabajando con ellas durante la duración del proyecto:
- Tribus y bandas confederadas de la Nación Yakama.
- Tribus Confederadas de la Reservación Warm Springs de Oregon.
- Tribu Muckleshoot.
- Tribu S’Klallam de Port Gamble.
- Tribu Sauk-Suiattle.
- Tribu Snoqualmie.
- Tribus de Indios Stillaguamish de Washington.
- Tribu Suquamish de la Reservación Port Madison.
- Tribu de la Comunidad Indígena Swinomish.
- Tribu Tulalip de Washington.
- Tribus Indígenas del Norte de Skagit.
- Organización Tribal Duwamish.*
- Tribus Indígenas de Snohomish.
* No reconocida oficialmente.
La Administración Federal de Transporte también consultará con las tribus reconocidas federalmente cuando comiencen su trabajo de NEPA.
Alternativas
¿Qué rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF Norte están siendo estudiadas en la revisión ambiental?
En los enlaces siguientes se presentan los últimos conceptos de diseño para rutas, estaciones y alternativas de OMF Norte que se discuten en el borrador de la EIS. Todas las alternativas mostradas en este sitio serán estudiadas en los próximos años y el diseño continuará avanzando. Cuando Sound Transit inicie la preparación de una EIS final, se identificará una alternativa preferida para todos los componentes del proyecto. Sound Transit seleccionará las ubicaciones finales para la ruta, estaciones y OMF Norte después de completar el proceso de revisión ambiental bajo SEPA y NEPA.
¿Cómo ha influido la opinión de la comunidad en el proyecto?
Durante el análisis de alcance a principios de 2023, preguntamos qué alternativas prefieren y por qué. Gracias a su aportación, redujimos las alternativas de estación y ruta e identificamos las alternativas preferidas en cuatro de los ocho segmentos del proyecto.
El equipo del proyecto también ha avanzado en el diseño de rutas, estaciones y alternativas de OMF Norte para incorporar algunos de los comentarios que escuchamos durante el análisis. Los cambios realizados desde la última vez que compartimos información se explican en cada área.
Cómo ver los segmentos del proyecto y las actualizaciones de OMF Norte
Puede obtener más información sobre las áreas del proyecto haciendo clic en los nombres a continuación. A partir de ahí, puede aprender de alternativas específicas y ver los mapas de segmentos más recientes, los primeros planos de estaciones y las ubicaciones de OMF Norte.
Mapa general del proyecto
Siguientes etapas
Durante 2025, continuaremos avanzando en ingeniería conceptual, diseños de estaciones y revisión ambiental. Mientras nuestro equipo hace este trabajo, ¡usted puede ponerse en contacto con nosotros si tiene alguna pregunta o comentario! Nuestro equipo considerará la opinión del público a medida que continuemos desarrollando las alternativas del proyecto con mayor detalle.
Oportunidades para opinar
Esperamos publicar el borrador de la EIS a principios de 2026. Habrá múltiples formas de proporcionar opiniones durante un período de comentarios formales, incluso a través de este sitio web de participación y reuniones públicas donde puede obtener más información sobre el proyecto.
Cronología
La Junta de Sound Transit tomará su decisión oficial sobre qué ruta, estaciones y ubicación de OMF Norte construir después de que se publique el EIS Final, lo que esperamos que suceda en o alrededor de 2027. Para que la Federal Transit Administration complete el proceso de NEPA, emitiría una decisión de NEPA (llamada Registro de Decisión, o ROD) después de la decisión de la Junta de Sound Transit.
Encuentre más información de la cronología del proyecto.
¿Qué puedo esperar como habitante del área del proyecto?
Si usted reside, tiene negocio o tiene propiedades cerca de una posible ruta, estación, o ubicación de la OMF Norte de Everett Link, le recomendamos que se registre para recibir correos electrónicos con información del proyecto para asegurarse de estar al día.
El proceso de la EIS evaluará los posibles impactos de las alternativas sobre las propiedades después de un trabajo adicional de diseño. Basándonos en los planes iniciales, si parece que su propiedad puede verse afectada bajo cualquiera de las alternativas que se están estudiando, nosotros le notificaremos antes de la publicación del Borrador de la EIS.
La ubicación de rutas y estaciones de Everett Link Extension no serán definitivas hasta que se haya publicado el Registro de Decisiones (ROD) en 2027.
La información sobre los impactos en las propiedades es preliminar hasta que lleguemos a la etapa de diseño del proyecto, que actualmente se estima será alrededor de 2027 a 2029.
Puede aprender más sobre este proceso en nuestra Guía para propietarios.
Si tiene dudas sobre los posibles impactos en la propiedad, comuníquese con everettlink@soundtransit.org o deje mensaje al 206-370-5533 y nuestro equipo responderá lo antes posible.