Everett Link Extension
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Everett Link Extension, es una ambiciosa expansión del sistema de transporte público que ampliará el servicio de tren ligero Link al norte, desde el Lynnwood City Center hasta el área de la terminal Everett Station. Este proyecto también incluirá la Unidad de Operaciones y Mantenimiento norte (OMF, por sus siglas en inglés), una instalación necesaria para el mantenimiento de las operaciones del light tren ligero de.
Everett Link se encuentra en la fase de planeación. En junio de 2023, la Junta de Sound Transit Board identificó alternativas de ubicaciones para estaciones, rutas y la OMF Norte para su estudio durante el proceso de revisión ambiental. A continuación encontrará las últimas noticias de nuestro trabajo realizado desde mediados de 2023, incluyendo diseños o planos iniciales de las estaciones.
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En los próximos meses estaremos en varios eventos comunitarios y nos dará gusto conversar con usted sobre el proyecto. Vea el calendario de eventos.
¿Qué ha cambiado desde que iniciamos pláticas con la comunidad sobre el alcance del proyecto a principios de 2023?
Gracias a su aportación hemos reducido las alternativas de estaciones y rutas en base a lo que les presentamos a principios de 2023.
La Junta de Sound Transit identificó las alternativas preferidas para algunas partes del proyecto.
El equipo trabajando en el proyecto ha avanzado en el diseño para incorporar las opiniones que escuchamos durante el análisis del alcance y definir el área de estudio para la revisión ambiental.
Antecedentes
Sobre el proyecto
Everett Link Extension brindará conexiones rápidas y confiables a zonas residenciales y centros de empleos en toda la región. Planeamos añadir aproximadamente 16 millas de tren ligero y 6 estaciones conectando a los residentes de Snohomish County a la red regional del tren ligero de Link. Además, estamos considerando una estación provisional (sin fondos) durante el proceso de planeación, también estacionamientos en dos de las estaciones.
El proyecto incluye la importante unidad OMF Norte, la cual apoyará el sistema de operación en general y tendrá la capacidad de recibir, almacenar y dar mantenimiento a una flota de trenes más grande que necesitan las extensiones de Link. Para construir estas nuevas instalaciones, necesitamos aproximadamente 80 y 100 acres o más cerca de la línea de tren ligero.
Lo que hemos logrado:
Como parte de la medida de votación ST3 en 2016, los votantes aprobaron la financiación para el proyecto representativo, el cual establece el tren ligero como el modo de transporte publico para el corredor, una ruta aproximada, la cantidad y ubicación general de estaciones de tren ligero y acceso de los pasajeros. El proyecto representativo fue el punto de partida para la planeación del proyecto.
El primer paso en planeación es el desarrollo de alternativas, en las que colaboramos con la Administración Federal de Transporte, las jurisdicciones locales y las comunidades para identificar alternativas adicionales de rutas, estaciones y ubicaciones de OMF Norte que se estudiarán junto con el proyecto representativo en el proceso de revisión ambiental.
Durrante el desarrollo de alternativas, evaluamos alternativas posibles a niveles cada vez más detallados y en cada nivel pedimos la opinión del público, tribus y agencias. Proporcionamos información actualizada y pedimos comentarios sobre las alternativas en tres puntos importantes de toma de decisiones:
- Primera etapa de sondeo del alcance en noviembre – diciembre 2021
- Analisis del nivel 1 en marzo – Abril 2022
- Periodo de analisis del alcance de la EIS en enero – marzo 2023
Sus comentarios fueron de ayuda en los esfuerzos de nuestros grupos asesores para reducir el número de alternativas y, al final, ayudaron a Sound Transit a identificar qué alternativas serían estudiadas en la Declaración de Impacto Ambiental (EIS).
En junio de 2023, la junta de Sound Transit determinó alternativas, incluyendo algunas alternativas preferidas de ubicaciones para estaciones, rutas y de la OMF Norte para que fueran evaluadas en la EIS. Este fue el paso final en la fase de desarrollo de alternativas del proyecto y pasamos a la etapa de revisión ambiental, la cual durará varios años.
¿Cuándo se decidirán las ubicaciones?
La Junta de Sound Transit decidirá qué y dónde construir las rutas, estaciones y la OMF Norte una vez que se termine la revisión ambiental, la cual esperamos que suceda alrededor del año 2027. Más información en Siguientes etapas.
Área del proyecto
![Partes de la ruta propuesta del proyecto de la Everett Link Extension que tienen una alternativa preferida seleccionada, y partes que aún no tienen una alternativa preferida. El segmento de West Alderwood (desde Lynnwood City Center hasta West Alderwood), el segmento de Southwest Everett Industrial Center, el segmento de Broadway-Interstate 5 y el segmento de Everett Station tienen alternativas preferidas, mientras que Ash Way, Mariner, Airport Road y Evergreen aún no tienen alternativas preferidas. Las ubicaciones potenciales para una futura Unidad de Operaciones y Mantenimiento están resaltadas en naranja. La ruta propuesta es paralela a la Interstate 5 y continúa hacia el norte desde la estación Lynnwood City Center hasta West Alderwood. La ruta luego se conecta a la siguiente estación en el estacionamiento para vehículos de pasajeros de Ash Way. La ruta continúa paralela a la Interstate 5 hasta el área de Mariner Station, antes de girar en dirección noroeste, con una estación provisional ubicada en State Route 99 y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste hasta una estación cerca de la State Route 526, conocida como el Southwest Everett Industrial Center. La ruta luego se mueve hacia el este y entra en la siguiente estación en la State Route 526 y Evergreen Way. Desde aquí, la ruta va hacia el norte, paralela a la Interstate 5. La estación final está cerca de la central de Everett Station, en el centro de Everett.](https://env.blob.core.windows.net/evle-es/EVLE_Website_Map.jpg)
Obtenga más información
- Sitio web de la Everett Link Extension
- Hoja informativa [Inglés][Coreano][Ruso][Español]
- Guía de participación comunitaria
- Hoja informativa de participación comunitaria [Inglés][Coreano][Ruso][Español]
- Preguntas frecuentes [Inglés][Coreano][Ruso][Español]
- Calendario del proyecto
- Guía para propietarios [Inglés][Coreano][Ruso][Español]
Datos precedentes
Revisión ambiental
¿Qué significa EIS?
El proyecto se encuentra en la fase de revisión ambiental, la cual incluye la preparación de una Declaración de Impacto Ambiental (EIS por sus siglas en inglés). La EIS evalúa cada alternativa y los posibles efectos adversos o beneficiosos en lo físico, humano y ecológico y, también propone medidas para prevenir, minimizar o mitigar, si procede, los efectos adversos importantes.
La EIS será publicada en dos documentos: una EIS preliminar (también llamado borrador o "draft") y una EIS final. El borrador de la EIS estará disponible por lo menos 45 días para que el público lo revise y haga comentarios. La EIS final considerará los comentarios del público, las tribus y la agencia; incluirá las revisiones necesarias para corregir errores técnicos; y añadirá cualquier información posterior a la publicación del borrador de la EIS.
Esta EIS se preparará conforme a la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y la Ley de Política Ambiental del Estado de Washington (SEPA). Está previsto que la Administración Federal de Transporte (FTA por sus siglas en inglés) sea la principal agencia bajo NEPA, y Sound Transit la agencia bajo SEPA. Sound Transit realizó el análisis de alcance bajo SEPA en 2023 para iniciar la elaboración del borrador de la EIS, y se espera que la FTA realice un segundo estudio público de alcance sobre el borrador de la EIS bajo NEPA a mediados de 2025. Las decisiones adoptadas por Sound Transit en el proceso local de análisis de la SEPA pueden revisarse en el siguiente proceso federal de la NEPA.
Preparación del borrador de la EIS
El borrador de la EIS describirá cómo es que las alternativas podrían afectar a los entornos naturales y construidos durante la construcción del proyecto y futuras operaciones. Estamos llevando a cabo una evaluación detallada que incluye la identificación de propiedades a adquirir si fuera necesario, la realización de trabajo de campo y el trabajo con las jurisdicciones locales para coordinar con sus procesos de planificación. Según nuestro calendario más reciente, se estima que el borrador de la EIS estará listo a principios de 2026 para la revisión del público.
Prepararemos materiales informativos para explicar las conclusiones principales del Borrador de la EIS que le ayudarán a comparar las alternativas. Durante el periodo de comentarios, le pediremos su opinión sobre el borrador de la EIS. Su respuesta es fundamental en el proceso de revisión ambiental y ayudará a la Junta de Sound Transit a entender lo que es importante para usted y así identificar una alternativa preferida para la EIS final.
La EIS cumplirá con todas las leyes, reglamentos y órdenes ejecutivas aplicables al proyecto propuesto. Sound Transit propone abordar los siguientes temas en la EIS:
- Adquisiciones, desplazamientos y reubicaciones.
- Calidad del aire, incluidas las emisiones de gases de efecto invernadero.
- El aspecto económico.
- Ecosistemas.
- Campos electromagnéticos.
- Energía.
- Justicia ambiental.
- Geología y suelos.
- Materiales peligrosos
- Recursos históricos, culturales y arqueológicos, incluidos los recursos y procesos de la Sección 106 (Ley Nacional de Conservación Histórica).
- Uso de suelo.
- Ruido y vibraciones.
- Parques y lugares recreacionales.
- Servicios públicos, seguridad y protección.
- Sección 4(f) de la Ley del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y sección 6(f) de la Ley del Fondo para la Conservación de la Tierra y el Agua.
- Recursos sociales, instalaciones comunitarias y vecindarios.
- Transportación (tráfico vehicular, carga, flete, navegación, transporte público, vehículos no motorizados).
- Infraestructura de servicios públicos.
- Recursos visuales y estéticos..
- Recursos hidráulicos
Al evaluar estos temas, la EIS abordará los efectos directos, indirectos y acumulativos de ambos, la construcción y el funcionamiento del proyecto y, propondrá medidas para prevenir, minimizar, o mitigar, si procede, los efectos adversos importantes, para informar a quienes toman las decisiones, al público, las tribus, y las agencias. Aprenda más sobre los reglamentos de NEPA.
El propósito de Everett Link Extension es extender el sistema de tren ligero Link desde la estación Link Lynnwood City Center hasta el área de la terminal Everett Station y proporcionar una OMF para:
- Brindar a las comunidades en el corredor del proyecto un servicio de transporte de tren ligero de alta calidad, rápido, confiable, económico y eficiente, como se definió en el proceso de planificación local y se refleja en el Plan ST3.
- Mejorar la movilidad regional aumentando la conectividad y capacidad en el corredor de Everett Link Extension desde el Lynnwood Transit Center hasta el área de la terminal Everett Station para satisfacer la demanda de transporte público proyectada.
- Conectar los centros regionales como se describe en los planes adoptados de uso de la tierra, transporte y desarrollo económico regionales y locales, y el Plan a Largo Plazo de Transporte Público Regional de Sound Transit.
- Implementar un sistema que sea técnica y financieramente viable para construir, operar y mantener.
- Aumentar la movilidad de los habitantes del corredor y la región, incluida la consideración explícita de la población de bajos recursos y de minorías que depende del transporte público.
- Fomentar el crecimiento equitativo y sostenible en las áreas de la estación mediante el apoyo de el desarrollo orientado al transporte públicoy la integración multimodal de manera coherente con los planes y políticas locales de uso de la tierra, incluida la Política de desarrollo y el Plan de Sostenibilidad Equitativos orientados al transporte público de Sound Transit.
- Favorecer el acceso conveniente, seguro y equitativo a las estaciones con conexiones para vehiculos no motorizados, bicicletas y peatones, de acuerdo con la Política de acceso al Sistema y la Política de Equidad e Inclusión de Sound Transit.
- Preservar y promover un ambiente y una economía saludables minimizando los efectos adversos sobre los entornos naturales, construidos y sociales a través de prácticas sostenibles y equitativas.
- Proporcionar una Unidad de Operaciones y Mantenimiento (OMF) con la capacidad de recibir, probar, dar servicio, almacenar, mantener y desplegar vehículos para apoyar el nivel previsto de servicio para la expansión del sistema de tren ligero.
- Crear una unidad de operaciones y mantenimiento que respalde un servicio de tren ligero eficiente y confiable y minimice los costos operativos del sistema.
El proyecto es necesario porque:
- La congestión crónica de las carreteras Interestatal 5 (I-5) y la Ruta Estatal 99 (también conocida como SR o Highway 99) – dos carreteras principales que conectan las comunidades a lo largo del corredor– retrasa a los viajeros, incluyendo a quienes usan el transporte público, y deteriora la confianza en el servicio de autobuses que circulan por el corredor, sobretodo durante las horas que las personas acostumbran trasladarse más.
- Se prevé que esas condiciones crónicas y degradadas seguirán empeorando a medida que aumenten la población y el empleo en la región.
- El Consejo Regional de Puget Sound (una organización regional de planificación metropolitana) y los planes locales requieren el transporte público de alta capacidad en el corredor de acuerdo con la VISION 2050 del Consejo Regional de Puget Sound y el Plan a Largo Plazo de Transporte Público Regional de Sound Transit.
- Los residentes y las comunidades del condado de Snohomish, incluidos los residentes dependientes del transporte público y las poblaciones de bajos ingresos o de minorías, necesitan movilidad regional a largo plazo y conectividad multimodal, como se pide en la Ley de Administración del Crecimiento del Estado de Washington.
- Los planes regionales y locales exigen un aumento de la densidad residencial y/o de empleo en las estaciones de alta capacidad y sus alrededores y mayores opciones de acceso multimodal.
- Los objetivos ambientales y de sustentabilidad del estado y la región, establecidos en la Ley Estatal de Washington y reflejados en VISION 2050 del Consejo Regional de Puget Sound y el Plan de Transportación Regional, incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero al priorizar las inversiones en transporte que disminuyen las millas recorridas por los vehículos.
- El actual sistema regional carece de una unidad de operaciones y mantenimiento con capacidad suficiente y ubicación adecuada para apoyar las operaciones eficientes y fiables a largo plazo para la expansión del tren ligero en todo el sistema, incluyendo la siguiente etapa de expansión del tren ligero en los condados de Snohomish y King.
- Es necesario disponer de una nueva capacidad de almacenamiento y mantenimiento de tren ligero con tiempo suficiente para aceptar la entrega y la puesta en marcha de nuevos vehículos para satisfacer las necesidades de expansión de la flota y almacenar los vehículos existentes mientras se prueban y preparan los nuevos.
![Empleado de Sound Transit sonriendo mientras dos residentes miran un mapa del área del proyecto Everett Link Extension.](/img/EVLE-thumbnail.jpg)
¿Qué se el trabajo de campo?
Sound Transit está estudiando actualmente el corredor a través de la recolección y el análisis de datos para su uso en el borrador de la EIS. El trabajo de campo es necesario para seguir diseñando y estudiando alineaciones de rieles, estaciones y alternativas de OMF Norte. Los equipos de trabajo de campo realizan diversas actividades, como perforación geotécnica, investigaciones arqueológicas y estudios de ingeniería civil.
Participación tribal
Con el fin de mantener nuestro compromiso de elevar las voces tribales en nuestra región, nos estamos asociando con las tribus que participan en la identificación, análisis y evaluación de las alternativas de Everett Link Extension. Hemos llegado a las siguientes tribus y continuaremos trabajando con ellas durante la duración del proyecto:
- Tribu Muckleshoot.
- Tribu Sauk-Suiattle.
- Tribu Snoqualmie.
- Tribu Stillaguamish.
- Tribu Suquamish y la reserva de Port Madison.
- Comunidad Tribal Swinomish.
- Tribus de Tulalip.
- Tribus Confederadas y Bandas de la Nación Yakama.
- Duwamish*.
- Snohomish*.
* No reconocida oficialmente.
La Administración Federal de Transporte también consultará con las tribus reconocidas federalmente cuando comiencen su trabajo de NEPA.
Alternativas
¿Qué rutas, estaciones y ubicaciones para la OMF Norte están siendo estudiadas en la revisión ambiental?
En los enlaces siguientes se presentan los últimos conceptos de diseño para rutas, estaciones y alternativas de OMF Norte que se discuten en el borrador de la EIS. Todas las alternativas mostradas en este sitio serán estudiadas en los próximos años y el diseño continuará avanzando. Cuando Sound Transit inicie la preparación de una EIS final, se identificará una alternativa preferida para todos los componentes del proyecto. Sound Transit seleccionará las ubicaciones finales para la ruta, estaciones y OMF Norte después de completar el proceso de revisión ambiental bajo SEPA y NEPA.
¿Cómo ha influido la opinión de la comunidad en el proyecto?
Durante el análisis de alcance a principios de 2023, preguntamos qué alternativas prefieren y por qué. Gracias a su aportación, redujimos las alternativas de estación y ruta e identificamos las alternativas preferidas en cuatro de los ocho segmentos del proyecto.
El equipo del proyecto también ha avanzado en el diseño de rutas, estaciones y alternativas de OMF Norte para incorporar algunos de los comentarios que escuchamos durante el análisis. Los cambios realizados desde la última vez que compartimos información se explican en cada área.
Cómo ver los segmentos del proyecto y las actualizaciones de OMF Norte
Puede obtener más información sobre las áreas del proyecto haciendo clic en los nombres a continuación. A partir de ahí, puede aprender de alternativas específicas y ver los mapas de segmentos más recientes, los primeros planos de estaciones y las ubicaciones de OMF Norte.
Mapa general del proyecto
![Partes de la ruta propuesta del proyecto de la Everett Link Extension que tienen una alternativa preferida seleccionada, y partes que aún no tienen una alternativa preferida. El segmento West Alderwood, el segmento Southwest Everett Industrial Center, el segmento Broadway-Interstate 5 y el segmento Everett Station tienen alternativas preferidas, mientras que Ash Way, Mariner, Airport Roady Evergreen todavía no tienen alternativas preferidas. La ruta propuesta es paralela a la Interstate 5 y continúa hacia el norte desde la estación Lynnwood City Center en una ruta elevada, con una estación en West Alderwood. La ruta continúa hasta la siguiente estación ubicada en el estacionamiento para vehículos de pasajeros de Ash Way. La ruta va hacia el norte en vías que están a nivel de la superficie con la carretera, cambiando a una ruta elevada nuevamente a medida que el tren ingresa al área de la Mariner Station. Saliendo de la Mariner Station, la ruta continúa en dirección noroeste, con una estación no financiada ubicada en la State Route 99 y Airport Road. La ruta continúa hacia el noroeste hasta una estación cerca de la State Route 526, conocida como el Southwest Everett Industrial Center. Luego, la ruta va hacia el este y entra en la siguiente estación en la State Route 526 y Evergreen Way. De aquí, la ruta va hacia el norte, paralela a la Interstate 5. La estación final está cerca de la actual central de transporte Everett Station en el centro de Everett. Las tres ubicaciones potenciales para una futura Unidad de Operaciones y Mantenimiento (OMF) están resaltadas en color púrpura, y los límites de cada segmento del área de la estación están indicados por líneas punteadas. La ubicación B, propuesta para la OMF, se encuentra al norte de West Casino Road y al este de Seaway Boulevard. La ubicación E, propuesta para la OMF, se encuentra justo al norte de la intersección de Beverly Park Road y 112th Street Southwest y adyacente a Paine Field. La ubicación F, propuesta para la OMF, se encuentra cerca de la Airport Road Station a lo largo de la ruta State Route 99 al sur de 112th Street Southwest.](https://env.blob.core.windows.net/evle-es/DEIS_Full_Corridor.jpg)
Siguientes etapas
A lo largo de 2024 y 2025, continuaremos avanzando en ingeniería conceptual, diseño de estaciones y revisión ambiental. Mientras nuestro equipo está haciendo todo este trabajo, habrá momentos en los que necesitaremos su opinión — vea más abajo –, ¡y siempre nos dará gusto que se comunique con nosotros con cualquier pregunta o comentario! Nuestro equipo tomará en cuenta las aportaciones del público a medida que continuamos desarrollando las alternativas del proyecto en mayor detalle.
Oportunidades para opinar
A principios de 2025, compartiremos más información sobre la planificación del acceso a la estación: como llegar caminando, sobre ruedas, en bicicleta y en autobús a las nuevas estaciones. Estaremos pidiendo que nos diga cómo planea ir y venir a las futuras estaciones para ayudarnos a identificar los proyectos que mejor se adapten a las prioridades de la comunidad.
También esperamos coordinarnos con la Administración Federal de Transporte cuando lleven a cabo el análisis de la NEPA en 2025, porque ellos incluyen una oportunidad formal para la opinión pública.
Cronología
![Una línea de tiempo con cinco cuadros acomodados horizontalmente. De izquierda a derecha, el primer cuadro se titula 'Aprobado por el votante' 2016, representado por el ícono del pulgar hacia arriba. Sobre el título de la sección, una marca de verificación o 'palomita' indica que esta fase está completa. La segunda casilla está etiquetada como 'Planificación 2021 a 2027' y está representada por un ícono de engranaje. Sobre el título de la sección, un ícono de estrella indica 'estamos aquí'. El cuadro de planificación también contiene las etapas de planificación del proyecto, incluida la fase de desarrollo de alternativas y la Revisión Ambiental. La Revisión Ambiental está en letras negritas con la Declaración de Impacto Ambiental entre paréntesis debajo de ella. Un icono de estrella con una flecha apunta a esta etapa, lo que indica que esta es la etapa de planificación actual en la que se encuentra el proyecto. El gráfico también indica que la participación pública es parte de esta fase. El tercer cuadro se titula 'Diseño 2027 a 2029' y está representado por un ícono de brújula. El gráfico indica que la participación pública es parte de esta fase. El tercer recuadro se titula 'Construcción 2030 a 2036' y está representado por un ícono de cono de tráfico. El gráfico indica que la participación pública es parte de esta fase. El último cuadro se titula 'El servicio comienza 2037-2041*'. Esto significa que el proyecto se abrirá en 2037 si se adquieren fondos adicionales, y el proyecto se abrirá en 2041 si no se adquieren fondos adicionales.](https://env.blob.core.windows.net/evle-es/Everett-Link-Timeline.jpg)
Esperamos publicar el borrador de la EIS en 2026 para que el público lo revise y comente. Tomando como base las conclusiones del borrador de la EIS y las contribuciones del público durante el periodo de revisión y opinión, la Junta de Sound Transit identificará, confirmará, o modificará las alternativas preferidas para el EIS final. El siguiente paso sería la preparación y publicación de la EIS final.
La Junta de Sound Transit tomará su decisión oficial sobre qué ruta, estaciones y qué ubicación de OMF Norte construir después de que se publique el EIS final, que esperamos que esto ocurra alrededor de 2027. Asumiendo que la Administración Federal de Transporte complete un proceso de NEPA, quienes emitirían una decisión de NEPA (llamada Registro de Decisión, o ROD) después de la decisión de la Junta de Sound Transit.
Encuentre más información de la cronología del proyecto.
¿Qué puedo esperar como habitante de el área del proyecto?
Si usted reside, tiene negocio o tiene propiedades cerca de una posible ruta, estación, o ubicación de la OMF Norte de Everett Link, le recomendamos que se registrepara recibir correos electrónicos con información del proyecto para asegurarse de estar al día.
El proceso de EIS evaluará los posibles impactos de las alternativas sobre las propiedades después de un trabajo adicional de diseño. Basándonos en los planes iniciales, si parece que su propiedad puede verse afectada bajo cualquiera de las alternativas que se están estudiando, le notificaremos antes publicar el borrador de la EIS.
La ubicación de rutas y estaciones de Everett Link Extension no serán definitivas hasta que se haya publicado el Registro de Decisiones (ROD).
La información sobre los impactos en las propiedades es preliminar hasta que lleguemos a la etapa de diseño del proyecto, que actualmente se estima será alrededor de 2027 a 2029.
Puede aprender más sobre este proceso en nuestra Guía para propietarios.
Si tiene dudas sobre los posibles impactos en la propiedad, comuníquese con everettlink@soundtransit.org o deje mensaje al 206-370-5533 y nuestro equipo responderá lo antes posible.
Comentarios
No es periodo formal de comentarios, pero sus opiniones son siempre bienvenidas.
También puede compartir sus opiniones o solicitar más información enviando un correo electrónico a everettlink@soundtransit.org.
Comente sobre el plan integral de las jurisdicciones
Las jurisdicciones de las zonas del proyecto están trabajando en sus respectivos planes integrales. El período de comentarios del público durante las actualizaciones del plan integral es una oportunidad para que la comunidad comparta sus puntos de vista sobre el desarrollo futuro en el área del proyecto, estos tendrán efecto tanto en el área como en el proyecto de Everett Link Extension.