West Alderwood
Características clave
- Todas las rutas y estaciones serían
elevadas
.
- Las estaciones alternativas se encuentran en el Alderwood Mall o en sus alrededores.
- Community Transit presta servicio en esta zona con autobuses locales y la línea Swift Orange.
- No está previsto crear nuevos estacionamientos en este lugar como parte de este proyecto.
- Se identificó a ALD-2D como la alternativa preferida.
Mapa en el que se muestra el segmento West Alderwood, que se extiende desde el centro de Lynnwood hasta un punto situado justo al norte del cruce de la I-5, la I-405 y la Ruta Estatal 525. La alternativa de ruta preferida (ALD-2) comienza en el tren ligero existente en Lynwood, pasando junto a la I-5, antes de girar a la izquierda hacia la 33rd Avenue West por el lado oeste del Alderwood Mall, y finalmente girar a la derecha por la 184th Street S, por el lado norte del Alderwood Mall, hasta volver a encontrarse con la I-5. Existe una posible mejora en el diseño que modifica la curva de la ruta cerca del cruce. La ruta alternativa ALD1 sigue el mismo recorrido que la ALD-2, excepto que pasa al sur del Alderwood Mall, donde gira a la derecha por la 188th Street S, antes de girar a la izquierda por Beech Road. La opción de diseño para Alderwood Mall Boulevard es la misma que la de ALD-2, pero con un ligero desvío hacia el norte cerca del cruce con la Ruta Estatal 524. Las alternativas de estación ALD-D (la alternativa preferida) y ALD-F se encuentran a lo largo de la ALD-2. La opción alternativa de estación ALD-B se encuentra a lo largo de ALD-1.
El segmento West Alderwood se extiende desde la estación Lynnwood City Center hasta el cruce de las autopistas I-5 e I-405.
Mapa en el que se muestran las ubicaciones de las comunidades y el contexto del vecindario situado cerca de la estación West Alderwood, así como las alternativas de ruta. Entre los lugares cercanos se encuentran la Iglesia Comunitaria de Alderwood, la Oficina del Seguro Social de EE. UU. y el Alderwood Mall; además, los humedales, que se encuentran al otro lado de la I-5, no se ven afectados por ninguna de las alternativas. Existe una conexión cercana con el servicio de la línea Swift Orange en la 33rd Avenue West, que corre paralela a la ruta ALD-2.
Características de la comunidad en el segmento West Alderwood, mostradas en relación con las alternativas de estación y ruta.
Alternativas
ALD-1B (alineamiento y estación de Southern Mall)
La alternativa ALD-1B está compuesta por el alineamiento ALD-1 y la estación ALD-B.
Alineamiento: la ALD-1 se elevaría a lo largo del lado oeste de la I-5, entre los carriles de circulación en dirección sur y la rampa de acceso cerca del Interurban Trail, girando hacia el norte cerca de la 33rd Ave W y luego hacia el este cerca de la 188th St SW. La altura del
carril guía
oscilaría entre aproximadamente 25 y 80 pies.
Estación: la ALD-B sería una estación elevada en el lado sur del centro comercial, cerca de Alderwood Mall Pkwy. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 60 pies sobre el nivel del suelo.
Mapa que muestra el diseño de la estación ALD-1B, ubicada en el lado sur del Alderwood Mall a lo largo de la carretera Alderwood Mall Perimeter Loop, cerca de Macy’s. En el lugar, existen bahías para autobuses y espacio para el paratránsito y el microtransporte. También hay espacio disponible para un posible uso futuro en la zona sur.
Diseño preliminar de la alternativa de estación ALD-B, ubicada en el lado sur del Alderwood Mall, dentro del actual estacionamiento a cielo abierto.
ALD-2D (alineamiento por Northern Mall con la estación de la 33rd Avenue): Alternativa preferida
La alternativa ALD-2D está compuesta por el alineamiento ALD-2 y la estación ALD-D.
Alineamiento: la ALD-2 se elevaría a lo largo del lado oeste de la I-5, entre los carriles de circulación en dirección sur y la rampa de acceso cerca del Interurban Trail, girando hacia el norte cerca de la 33rd Ave W y luego hacia el este cerca de la 184th St SW. La altura del carril guía oscilaría entre aproximadamente 25 y 80 pies.
Estación: la ALD-D sería una estación elevada ubicada en el lado este de la 33rd Ave W, cerca de la 188th St SW, en el lado oeste del Alderwood Mall. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 65 pies sobre el nivel del suelo.
Mapa que muestra el plano de la estación ALD-2D, ubicada en el lado oeste del Alderwood Mall, a lo largo de la 33rd Avenue W, cerca de JCPenney. Las bahías para autobuses se encuentran en la 33rd Avenue W. En la parte norte del sitio, hay espacios destinados al paratránsito, al microtransporte y al ascenso y descenso de pasajeros.
Plano inicial de la estación para la alternativa de estación ALD-D, ubicada en el lado oeste del Alderwood Mall, a lo largo de la 33rd Ave W.
ALD-2F (alineamiento por Northern Mall con la estación de la 184th Street)
La alternativa ALD-2F está compuesta por el alineamiento ALD-2, descrito anteriormente, y la estación ALD-F.
Estación: la ALD-F sería una estación elevada ubicada en el lado norte del centro comercial, cerca de la 184th St SW. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 60 pies sobre el nivel del suelo.
Mapa que muestra el plano de la estación ALD-2F, ubicada en el lado norte del Alderwood Mall, cerca de Nordstroms. Las bahías para autobuses se encuentran en 184th Street Southwest. Los espacios destinados al paratránsito y al microtransporte se encuentran a lo largo de la carretera Alderwood Mall Perimeter Loop.
Plano inicial de la estación para la alternativa de estación ALD-F, ubicada en el lado norte del Alderwood Mall, a lo largo de la 184th St SW.
Opción de diseño para Alderwood Mall Boulevard
La opción de diseño de Alderwood Mall Boulevard se construiría en un nivel elevado a lo largo del lado oeste de la I-5, justo al este de Alderwood Mall Blvd y del Interurban Trail. El alineamiento cruzaría entonces hacia el lado oeste de Alderwood Mall Blvd a la altura de la 196th St SW. Posteriormente, el alineamiento giraría hacia el norte para seguir la 33rd Ave W y continuaría como el alineamiento ALD-1 o ALD-2, tal como se describió anteriormente.
Mapa en el que se muestra la opción de diseño de Alderwood Mall Boulevard con la estación ALD-1B. La estación es la misma, pero el alineamiento se extendería a lo largo de Alderwood Mall Boulevard en lugar de la I-5.
En la imagen anterior se muestra la ALD-1B con la opción de diseño de Alderwood Mall Boulevard.
Mapa que muestra una vista general de la opción de diseño de Alderwood Mall Boulevard, con la estación preferida ALD-D y la alternativa de estación ALD-F. Las estaciones son las mismas, pero el alineamiento se extendería a lo largo de Alderwood Mall Boulevard en lugar de la I-5.
Arriba se muestra la ALD-2 con la opción de diseño de Alderwood Mall Boulevard, que incluye compatibilidad con las ALD-D y ALD-F.
Posibles mejoras del diseño
- Considerar la posibilidad de acercar el carril guía al
derecho de paso público
a lo largo de la 33rd Ave, lo que podría reducir el impacto en las propiedades privadas.
- Estudiar la posibilidad de desplazar el carril guía cerca de la 184th St SW y Alderwood Mall Pkwy más hacia el norte, con el fin de reducir potencialmente el impacto en las propiedades.
Un mapa que muestra el alineamiento ALD-2 con posibles mejoras en el diseño.
Tabla resumen de alternativas
En esta tabla se resumen algunas de las conclusiones principales del resumen ejecutivo del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Environment Impact Statement, EIS). Para consultar el resumen detallado de las conclusiones, consulte la sección 4.3.2.2 y la tabla 4-3 del borrador de la EIS.
Resumen de los posibles efectos: Segmento West Alderwood
Notas:
a) Las cifras o descripciones que se presentan en esta tabla se refieren a impactos permanentes o a largo plazo, excepto cuando se indique que se trata de un impacto relacionado con la construcción.
b) Las estimaciones de los costos probables están expresadas en dólares de 2025, tienen únicamente fines comparativos y no representan el presupuesto del proyecto.
Tenga en cuenta que la información que contiene la tabla se repite en una lista con viñetas a continuación. No hay ninguna diferencia con respecto al contenido que se presenta en la tabla. Se ofrece en dos formatos distintos para que la información sea accesible para todos.
El resumen de los impactos está organizado por medida de impacto sobre los recursos.
Posibles cierres de calles durante las obras
- Todas las alternativas: Cierres nocturnos de las rampas de acceso hacia y desde la I-5, la I-405 y la SR 525.
Número de posibles desplazamientos de la población residencial
- Todas las alternativas: Ninguno
Número de posibles desplazamientos comerciales
- Opción de diseño ALD-1B y ALD-1B con Alderwood Mall Boulevard: 14.
- ALD-2D: 37.
- Opción de diseño ALD-2D con Alderwood Mall Boulevard: 36.
- ALD-2F: 29.
- Opción de diseño ALD-2F con Alderwood Mall Boulevard: 28.
Recursos sociales e instalaciones comunitarias desplazados
- Opción de diseño ALD-1B, ALD-1B con Alderwood Mall Boulevard, opción de diseño ALD-2D, ALD-2D con Alderwood Mall Boulevard:
- Oficina de la Seguridad Social de EE. UU.
- Opción de diseño ALD-2F, ALD-2F con Alderwood Mall Boulevard: Ninguno
Impacto en el ecosistema
- Todas las alternativas: Sin impacto en los humedales, 50 pies lineales de arroyos, sin impacto en los hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
Número de bienes históricos con posibles efectos adversos
- Opción de diseño ALD-1B, ALD-1B con Alderwood Mall Boulevard: 1.
- Opción de diseño ALD-2D, ALD-2D con Alderwood Mall Boulevard, opción de diseño ALD-2F, ALD-2F con Alderwood Mall Boulevard: 2.
Estimación del costo probable en millones
- ALD-1B: $960 – 1,090.
- Opción de diseño ALD-1B con Alderwood Mall Boulevard: $930 – 1,050.
- ALD-2D: $990 – 1,110.
- Opción de diseño ALD-2D con Alderwood Mall Boulevard: $960 – 1,080.
- ALD-2F: $950 – 1,070.
- Opción de diseño ALD-2F con Alderwood Mall Boulevard: $920 – 1,040.
