SR 526/Evergreen

Características clave

  • Las estaciones EGN-B y EGN-E serían elevadas, mientras que la EGN-A se ubicaría ligeramente por debajo del nivel del suelo.
  • Las paradas de autobús se ubicarían en las calles existentes en todas las opciones de estación de esta zona.
  • Everett Transit y Community Transit prestan actualmente servicio en esta zona con rutas de autobús, incluida la línea Swift Blue.
  • Este proyecto no incluye estacionamiento en esta estación.
  • Tanto la estación EGN-A como la EGN-B requerirían el reemplazo del puente peatonal existente sobre la SR 526.
  • No se identificó ninguna alternativa preferida para este segmento.
Mapa del segmento SR 526/Evergreen. El segmento SR 526/Evergreen Way se extiende desde el segmento del Centro Industrial del Suroeste de Everett, al oeste, hasta el segmento de Broadway-I-5, al este. En este segmento, existen tres alternativas de ruta y tres de estación. La alternativa de ruta EGN-1 recorre el lado norte de la Ruta Estatal 526 y se conecta con la alternativa de estación EGN-A. La alternativa de ruta EGN-2 recorre el lado sur de la Ruta Estatal 526, se conecta con la estación EGN-B y, a continuación, cruza hacia el lado norte de la Ruta Estatal 526. La alternativa de ruta EGN-3 también recorre el lado sur de la Ruta Estatal 526, pero se conecta con la alternativa de estación EGN-E. Existe una posible modificación del diseño que desplaza la estación EGN-E hacia el lado oeste de Evergreen Way.
Mapa en el que se muestran las ubicaciones de las comunidades y el contexto del vecindario situado cerca del segmento SR 526/Evergreen. Los puntos de referencia clave son el centro comercial Casino Square, el puente peatonal sobre la SR 526, el centro de diálisis DaVita Everett Dialysis, Los Guerreros/Trakas Carniceria, la Iglesia Bautista Hope Slavic, A&D Market y la línea Swift Blue. Existen algunas zonas de humedales, pero ninguna de las alternativas tiene impacto en ellas.

Alternativas

EGN-1A (alineamiento y estación al norte de la SR 526)

La alternativa EGN-1A consta del alineamiento EGN-1 y la estación EGN-A.

Alineamiento: La EGN-1 sería elevada y cruzaría hacia el lado norte de la SR 526 cerca de Seaway Blvd. El alineamiento volvería entonces a ser a nivel del suelo cerca de Upper Ridge Road y pasaría por debajo de Evergreen Way. Posteriormente, el alineamiento continuaría a nivel del suelo , con un tramo corto elevado cerca de E Casino Road y otro cerca del Interurban Trail. La altura del carril guía oscilaría entre un paso subterráneo de aproximadamente 30 pies de profundidad y un carril guía elevado de aproximadamente 70 pies de altura.

Estación: La EGN-A sería una estación al aire libre situada ligeramente por debajo del nivel de la calle, en el lado norte de la SR 526, cerca de la intersección de la SR 526 y al oeste de Evergreen Way. La marquesina de la estación se encontraría aproximadamente a 20 pies por encima del nivel de la calle, y la plataforma de la estación, aproximadamente a 25 pies por debajo del nivel de la calle, en un tramo de corte retenido al aire libre.

Mapa que muestra el diseño de la estación EGN-1A, ubicada al norte de la SR 526, al oeste de Evergreen Way. Las bahías para autobuses se encuentran en las calles cercanas. En el lugar, se encuentran servicios de paratránsito, microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros.

EGN-2B (alineamiento y estación al sur de la SR 526)

La alternativa EGN-2B consta del alineamiento EGN-2 y la estación EGN-B.

Alineamiento: La EGN-2 comienza en un tramo elevado a lo largo del lado sur de la SR 526, pasa a ser a nivel justo al este de Seaway Blvd, vuelve a ser elevada cerca de Hardeson Road y, brevemente, vuelve a ser a nivel cerca de Upper Ridge Road antes de continuar con un perfil elevado. El carril guía cruzaría luego al lado norte de la SR 526 en el cruce de la SR 526 y Evergreen Way, y continuaría a lo largo del lado norte de la SR 526, pasando a nivel del suelo cerca de Xavier Way con un pequeño tramo de carril guía cerca del Interurban Trail. La altura del carril guía oscilaría entre el nivel del suelo y aproximadamente 55 pies de altura.

Estación: La EGN-B sería una estación elevada ubicada en el lado norte de Casino Road, cerca de la intersección con la SR 526 y al oeste de Evergreen Way. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo.

Mapa que muestra el trazado de la estación EGN-2B, ubicada al sur de la SR526, en la esquina noroeste de Evergreen Way y East Casino Road. Todas las bahías para autobuses se encuentran en calles cercanas. En el lugar, se encuentran servicios de transporte paratransitario, microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros. Al oeste, hay un área que podría utilizarse en el futuro.

EGN-3E (alineamiento y estación de Casino Road)

La alternativa EGN-3E consta del alineamiento EGN-3 y la estación EGN-E.

Alineamiento: La EGN-3 comienza en un tramo elevado a lo largo del lado sur de la SR 526, pasa a ser a nivel justo al este de Seaway Blvd, vuelve a ser elevada cerca de Hardeson Road y, brevemente, vuelve a ser a nivel cerca de Upper Ridge Road antes de continuar con un perfil elevado. El carril guía se desplazaría entonces hacia el lado sur de Casino Road antes de cruzar Evergreen Way. El alineamiento continuaría elevado a lo largo de Casino Road y cruzaría hacia el lado norte de la SR 526 cerca de la 9th Ave SE, para luego continuar por el lado norte de la SR 526, pasando a ser a nivel del suelo a la altura de Xavier Way, con un pequeño tramo de vía elevada cerca del Interurban Trail. La altura del carril guía oscilaría entre el nivel del suelo y aproximadamente 60 pies de altura.

Estación: La EGN-E sería una estación elevada ubicada en el lado sur de Casino Road y al este de Evergreen Way. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo.

Mapa que muestra el trazado de la estación EGN-3E, ubicada en la esquina sureste de Evergreen Way y East Casino Road. Todas las bahías para autobuses se encuentran en calles cercanas. En el lugar, se encuentran tanto servicios de paratránsito, como de microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros.

Opción de diseño del lado norte de la SR 526

La opción de diseño del lado norte de la SR 526 sigue el alineamiento EGN-1 desde el cruce de la SR 526 y Seaway Blvd hasta el este de Hardeson Road. A continuación, el alineamiento cruzaría al lado sur de la SR 526 y continuaría como el alineamiento EGN-2 (véase el mapa con la línea morada) o como el EGN-3 (véase el mapa anterior con la línea azul). La altura del carril guía oscilaría entre el nivel del suelo y aproximadamente 70 pies de altura.

Mapa que muestra la opción de diseño EGN-2B, la cual recorre el lado norte de la SR 526, pero cruza por encima de la SR 526 para conectarse con la alternativa de estación EGN-B.
Mapa que muestra la opción de diseño EGN-3E, la cual recorre el lado norte de la SR 526, pero cruza por encima de la SR 526 para conectarse con la alternativa de estación EGN-E.

Posibles mejoras del diseño

  • Explorar el cruce situado más lejos de la estación, en EGN-1A y EGN-3E.
  • Analizar la posibilidad de desplazar el carril guía hasta 35 pies hacia el interior del derecho de paso del WSDOT en EGN-2B y EGN-3E a fin de reducir el impacto en las propiedades privadas.
  • Desplazar la estación EGN-E hacia el lado oeste de la SR 99 y acercar el carril guía a E Casino Road para reducir el impacto en las propiedades. Esto reduciría las adquisiciones de propiedades , evitaría el desalojo de una propiedad histórica (General Telephone Company) y evitaría complicadas reubicaciones de servicios públicos.

Tabla resumen de alternativas

Esta tabla resume algunas de las conclusiones clave del resumen ejecutivo del borrador de la EIS. Para consultar el resumen detallado de las conclusiones, visite la sección 4.3.2.7 y la tabla 4-68 del borrador de la EIS.

Resumen de los posibles efectos – Segmento SR 526/Evergreen

Imagen del resumen de la tabla de alternativas, incluida en formato de texto a continuación.

Notas:
a) Las cifras o descripciones que se presentan en esta tabla se refieren a impactos permanentes o a largo plazo, excepto cuando se indique que se trata de un impacto relacionado con la construcción.
b) Las estimaciones de los costos probables están expresadas en dólares de 2025, tienen únicamente fines comparativos y no representan el presupuesto del proyecto.

Tenga en cuenta que la información que contiene la tabla se repite en una lista con viñetas a continuación. No hay ninguna diferencia con respecto al contenido que se presenta en la tabla. Se ofrece en dos formatos distintos para que la información sea accesible para todos.

Tabla resumen de alternativas: texto para lectores de pantalla

El resumen de los impactos está organizado por medida de impacto sobre los recursos.

Posibles cierres de calles durante las obras

  • EGN-1A: Cierres nocturnos de la SR 526 en sentido este y oeste, así como de las rampas de acceso hacia y desde Evergreen Way; cierre las 24 horas del día, los 7 días de la semana, del carril de emergencia de la SR 526.
  • EGN-2B y EGN-3E: Cierres nocturnos de la SR 526; cierre las 24 horas del día, los 7 días de la semana, del carril de emergencia de la SR 526.
  • EGN-2B con la opción de diseño del lado norte de la SR 526 y EGN-3E con la opción de diseño del lado norte de la SR 526: Cierres nocturnos de la SR 526 en sentido este y oeste, así como de las rampas de acceso hacia y desde Evergreen Way; cierre las 24 horas del día, los 7 días de la semana, del carril de emergencia de la SR 526.

Número de posibles desplazamientos de la población residencial

  • EGN-1A: 58.
  • EGN-2B: 171.
  • Opción de diseño EGN-2B con el lado norte de la SR 526: 32.
  • EGN-3E: 184.
  • Opción de diseño EGN-3E con el lado norte de la SR 526: 42.

Número de posibles desplazamientos comerciales

  • EGN-1A: 5.
  • EGN-2B: 23.
  • Opción de diseño EGN-2B con el lado norte de la SR 526: 24.
  • EGN-3E: 11.
  • Opción de diseño EGN-3E con el lado norte de la SR 526: 12.

Recursos sociales e instalaciones comunitarias desplazados

  • EGN-1A: DaVita Everett Dialysis.
  • Opción de diseño EGN-2B y EGN-2B con el lado norte de la SR 526: Los negocios de Casino Square y el Templo y Centro Cultural Jaya Hanuman.
  • Opción de diseño EGN-3E y EGN-3E con el lado norte de la SR 526: A&D Market, Los Guerreros/Trakas Carniceria y Hope Slavic Baptist Church.

Impactos en ecosistemas

  • EGN-1A: 0.4 acres de humedales, 500 pies lineales de arroyos y 1 acre de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • EGN-2B: 0.3 acres de humedales, 650 pies lineales de arroyos y 0.6 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • Opción de diseño EGN-2B con el lado norte de la SR 526: 0.4 acres de humedales, 200 pies lineales de arroyos y 0.8 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • EGN-3E: 0.3 acres de humedales, 650 pies lineales de arroyos y 0.4 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • Opción de diseño EGN-3E con el lado norte de la SR 526: 0.4 acres de humedales, 200 pies lineales de arroyos y 0.7 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.

Número de bienes históricos con posibles efectos adversos

  • Opción de diseño EGN-1A, EGN-3E y GN-3E con el lado norte de la SR 526: 1.
  • Opción de diseño EGN-2B y EGN-2B con el lado norte de la SR 526: ninguno.

Estimación del costo probable en millones

  • EGN-1A: $900 – 1,020
  • EGN-2B: $980 – 1,100
  • Opción de diseño EGN-2B con el lado norte de la SR 526: $1,020 – 1,150
  • EGN-3E: $990 – 1,120
  • Opción de diseño EGN-3E con el lado norte de la SR 526: $1,020 – 1,150.

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