SW Everett Industrial Center

Características clave

  • Todas las estaciones y rutas serían elevadas .
  • Everett Transit y Community Transit prestan actualmente servicio en esta zona con rutas de autobús, incluida la línea Swift Green.
  • Todas las alternativas se ubicarían dentro de Paine Field/planta de fabricación de Boeing en Everett/Industrial Center.
  • Las instalaciones de la estación en esta área incluyen un espacio para el servicio de transporte al Aeropuerto Paine Field y a las instalaciones de producción de Boeing en Everett.
  • No está previsto crear nuevos estacionamientos en este lugar como parte de este proyecto.
  • Cuando la Fase 1 del Everett Link entre en servicio (2037), la línea llegará hasta el SW Everett Industrial Center. El servicio de Link light rail se extenderá hasta la estación Everett una vez que se complete la construcción de la Fase 2 (2041).
  • Se identificaron la estación SWI-A y la ruta SWI-1 como las alternativas preferidas.
Mapa del segmento SW Everett Industrial Center. El segmento Southwest Everett Industrial Center se extiende desde el segmento Airport Road, al sur, hasta el segmento State Route 526/Evergreen, al este. Existe una alternativa de ruta en este segmento: SWI-1. Existen tres alternativas de estación en esta ruta: SWI-A, SWI-B y SWI-C. La ruta recorre el lado este de Airport Road. La estación SWI-C es la más cercana a Paine Field; la estación SWI-B se encuentra en el lado norte de la intersección con Kasch Park Road. A continuación, la ruta gira hacia el este en la intersección con la Ruta Estatal 526. La estación SWI-A se encuentra al oeste de la intersección con Seaway Boulevard.
Mapa en el que se muestran las ubicaciones de las comunidades y el contexto del vecindario situado cerca del segmento Southwest Everett Industrial Center. Entre los puntos de referencia más importantes se encuentran el Aeropuerto Internacional Paine Field de Seattle, la planta de producción de Boeing en Everett, el Parque Katsch, el Parque y Campo de Golf Walter E. Hall, y la línea Swift Green. Existen humedales en la zona, pero no se ven afectados por esta alternativa.

Alternativas

SWI-1A (alineamiento con Airport Road/SR 526 y la estación SR 526) – Alternativa preferida

La alternativa SWI-1A está compuesta por el alineamiento SWI-1 y la estación SWI-A.

Alineamiento: La línea SWI-1 recorrería generalmente en elevado a lo largo del lado este de Airport Road, girando hacia el este al sur de la SR 526 y continuando por el lado sur de la SR 526. La altura del carril guía oscilaría entre aproximadamente 25 y 75 pies.

Estación: La estación SWI-A sería una estación elevada al sur de la SR 526, cerca de W Casino Road, al oeste de Seaway Blvd. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 95 pies sobre el nivel del suelo y requeriría un rellano intermedio.

Mapa que muestra el plano de la estación SWI-1A, ubicada en el extremo oeste de Casino Road, al sur de la SR 526. Las bahías para autobuses se encuentran tanto en el lugar como en la calle. En el lugar, se encuentran servicios de paratránsito, de microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros. Además, al sur, hay un área grande que podría utilizarse en el futuro.

SWI-1B (alineamiento de Airport Road/SR 526 hasta la estación Kasch Park Road)

La alternativa SWI-1B está compuesta por el alineamiento SWI-1, descrito anteriormente, y la estación SWI-B.

Estación: La estación SWI-B sería una estación elevada ubicada cerca de Kasch Park Road y W Casino Road. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 65 pies sobre el nivel del suelo.

Mapa que muestra el plano de la estación SWI-1B, ubicada en Airport Road, cerca de Kasch Park. En el lugar y en la calle, existen bahías para autobuses y espacio para el paratránsito y el microtransporte. Al norte, hay un área que podría utilizarse en el futuro.

SWI-1C (alineamiento de Airport Road/SR 526 con la estación 100th Street SW)

La alternativa SWI-1C está compuesta por el alineamiento SWI-1, descrito anteriormente, y la estación SWI-C.

Estación: La SWI-C sería una estación elevada ubicada en las inmediaciones de la 100th St SW. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo.

Mapa que muestra el plano de la estación SWI-1C, ubicada en Airport Road, cerca de Paine Field. En el lugar, se ubican bahías para autobuses, paratránsito, microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros. Al este, hay un área que podría utilizarse en el futuro.

Opción de diseño de menor altura

La opción de diseño de menor altura para la alternativa SWI‑1A incluiría tramos de alineamiento a nivel de calle y una altura de estación más baja, lo que reduciría la complejidad de la construcción. La opción de diseño sigue el trazado del alineamiento SWI-1 e incluye la estación SWI-A, pero presenta un perfil más bajo al norte de Kasch Park Road. El alineamiento estaría a nivel de calle al norte de W Casino Road; sin embargo, debido a la topografía de la zona, la estación seguiría estando elevada hasta una altura máxima de aproximadamente 45 pies. A continuación, el carril guía volvería a un perfil a nivel de calle, conectándose con el alineamiento EGN-2 o EGN-3 justo al este del punto de ruptura del segmento. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 65 pies sobre el nivel del suelo. Esta opción de diseño sería compatible con dos de las tres alternativas de construcción en el segmento adyacente de la SR 526/Evergreen (las alternativas EGN-2B y EGN-3E, pero no la alternativa EGN-1A).

Mapa de la ruta SWI-1; sin embargo, el tramo que corre paralelo a la Ruta Estatal 526 es a nivel de calle, en lugar de estar elevado. La estación SWI-A seguiría estando elevada.

Posibles mejoras del diseño

  • Explorar la posibilidad de modificar la SWI-1A para que quede a nivel de calle y reducir los costos. Esto modificaría el acceso a algunas calles locales.
  • Explorar el cruce situado más lejos de la estación, en SWI-1A y SWI-1B.

Tabla resumen de alternativas

En esta tabla se resumen algunas de las conclusiones principales del resumen ejecutivo del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (Environmental Impact Statement, EIS). Para consultar el resumen detallado de las conclusiones, consulte la sección 4.3.2.6 y la tabla 4-56 del borrador de la EIS.

Resumen de los posibles efectos: segmento SW Everett Industrial Center

Imagen del resumen de la tabla de alternativas, incluida en formato de texto a continuación.

Notas:
a) Las cifras o descripciones que se presentan en esta tabla se refieren a impactos permanentes o a largo plazo, excepto cuando se indique que se trata de un impacto relacionado con la construcción.
b) Las estimaciones de los costos probables están expresadas en dólares de 2025, tienen únicamente fines comparativos y no representan el presupuesto del proyecto.

Tenga en cuenta que la información que contiene la tabla se repite en una lista con viñetas a continuación. No hay ninguna diferencia con respecto al contenido que se presenta en la tabla. Se ofrece en dos formatos distintos para que la información sea accesible para todos.

Tabla resumen de alternativas: texto para lectores de pantalla

El resumen de los impactos está organizado por medida de impacto sobre los recursos.

Posibles cierres de calles durante las obras

  • Todas las alternativas: Cierre las 24 horas del día, los 7 días de la semana, del carril de emergencia de la SR 526 y cierres nocturnos de un carril.

Número de posibles desplazamientos de la población residencial

  • SWI-1A, SWI-1B y SWI-1C: Ninguno.
  • SWI-1A con la opción de diseño de menor altura: 52.

Número de posibles desplazamientos comerciales

  • SWI-1A: 35.
  • SWI-1A con la opción de diseño de menor altura: 37.
  • SWI-1B: 29.
  • SWI-1C: 30.

Recursos sociales e instalaciones comunitarias desplazados

  • Todas las alternativas: Ninguno.

Impactos en ecosistemas

  • SWI-1A: 1.1 acres de humedales, 150 pies lineales de arroyos y 0.8 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • SWI-1A con la opción de diseño de menor altura: 1.2 acres de humedales, 200 pies lineales de arroyos y 0.9 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • SWI-1B: 0.8 acres de humedales, 150 pies lineales de arroyos y 0.8 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
  • SWI-1C: 0.9 acres de humedales, 150 pies lineales de arroyos y 0.9 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.

Número de bienes históricos con posibles efectos adversos

  • Ambas alternativas: Ninguno.

Estimación del costo probable en millones

  • SWI-1A: $870 – 980.
  • SWI-1A con la opción de diseño de menor altura: $880 – 990.
  • SWI-1B: $800 – 900.
  • SWI-1C: $840 – 950.

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