Estación Everett
Características clave
- Todas las estaciones y rutas serían
elevadas
.
- La estación Everett sería el extremo norte del sistema Link y constituiría un importante centro de conexiones.
- Las vías se extenderían más allá de la estación para que los trenes pudieran dar la vuelta. A esto se le conoce como la vía de cola.
- Se está analizando la posibilidad de crear aproximadamente 1,000 nuevos lugares de estacionamiento en esta zona de la estación, pero el diseño definitivo y la construcción del estacionamiento se han aplazado.
- Everett Transit y Community Transit prestan actualmente servicio en esta zona con rutas de autobús, incluida la línea Swift Blue. El servicio ferroviario Sounder de Sound Transit, Greyhound y Skagit Transit también utilizan la estación Everett.
- Se identificaron la estación EVT-C, la estación EVT-D, la ruta EVT-2 y la ruta EVT-3 como las alternativas preferidas.
- La ciudad de Everett está planificando actualmente la construcción de un nuevo Centro de Eventos al Aire Libre de Everett, lo cual podría entrar en conflicto con la ubicación de la estación EVT-3D.
Mapa del segmento de la estación Everett, que se extiende desde el segmento Broadway-I-5, al sur, hasta el final de la línea, al norte. Existen tres alternativas de ruta, todas ellas a lo largo del lado oeste de la I-5. La ruta EVT-1 sigue la I-5 hasta la estación Everett, donde gira hacia el noroeste para conectarse con la alternativa de estación EVT-A. La ruta alternativa EVT-2 sigue por McDougall Avenue y se conecta con la estación EVT-C, ubicada justo al sur de Pacific Avenue. La alternativa de ruta EVT-3 se desvía de McDougall Avenue hacia Broadway cerca de 33rd Street y se conecta con la alternativa de estación EVT-D, que se encuentra en Wall Street.
El segmento de la estación Everett se extiende desde 52nd St SE hasta el extremo de la línea del proyecto en Hewitt Ave, en el centro de Everett. Este mapa también muestra la infraestructura de estacionamiento prevista cerca de la estación Everett.
Mapa en el que se muestran las ubicaciones de las comunidades y el contexto del vecindario situado cerca del segmento de la estación Everett. Los puntos de referencia más importantes son United Way del condado de Snohomish y la línea Swift Blue.
Características de la comunidad en el segmento de la estación Everett, mostradas en relación con las alternativas de estación y ruta.
Alternativas
EVT-1A (alineamiento en Smith Avenue)
La alternativa EVT-1A está compuesta por el alineamiento EVT-1 y la estación EVT-A.
Alineamiento: La línea EVT-1 recorrería la zona norte en un tramo elevado a lo largo del lado oeste de Broadway, con un tramo
a nivel de calle
cerca de 47th St SE, cruzando hacia el este por encima de Broadway cerca de 41st St, para luego continuar hacia el noreste a lo largo de la I-5 y, posteriormente, girar hacia el norte para cruzar por encima de Smith Ave, terminando justo al sur de Pacific Ave. La altura del
carril guía
oscilaría entre el nivel de calle y aproximadamente 60 pies de altura.
Estación: EVT-A sería una estación elevada ubicada en la esquina de Smith Ave y 32nd St. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo. El estacionamiento para esta alternativa se ubicaría en un edificio dentro del estacionamiento para vehículos de pasajeros existente de Sound Transit, en el lado este de las vías del ferrocarril de Burlington Northern Santa Fe (BNSF), cerca de Pacific Avenue.
Mapa que muestra el plano de la estación EVT-1A, ubicada frente a la actual estación Everett, entre Smith Avenue y McDougall Avenue. En las calles cercanas se encuentran las bahías para autobuses, el paratránsito, el microtransporte y los espacios para el ascenso y descenso de pasajeros. Al sur, hay una zona que podría utilizarse en el futuro.
Plano de la estación alternativa EVT-A, una estación elevada al oeste de la actual estación Everett.
EVT-2C (alineamiento de McDougall Avenue con la estación de la 32nd Street) – Alternativa preferida
La alternativa EVT-2C está compuesta por el alineamiento EVT-2 y la estación EVT-C.
Alineamiento: La línea EVT-2 recorrería la zona norte en un tramo elevado a lo largo del lado oeste de Broadway, con un tramo a nivel de calle cerca de View Drive; cruzaría hacia el este por encima de Broadway cerca de la 41st St, para luego continuar hacia el norte a lo largo del lado oeste de McDougall Ave, y terminaría justo al norte de Pacific Ave. La altura del carril guía oscilaría entre el nivel de calle y aproximadamente 65 pies de altura.
Estación: EVT-C sería una estación elevada en las inmediaciones de la 32nd St. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo. El estacionamiento para esta alternativa se ubicaría en una estructura situada en el mismo lugar que la de la alternativa EVT-1A, en el estacionamiento para vehículos de pasajeros existente de Sound Transit, ubicado al este de las vías férreas de BNSF, cerca de Pacific Avenue.
Mapa que muestra el plano de la estación EVT-2C, ubicada a lo largo de McDougall Avenue, al sur de Pacific Avenue. Todas las bahías para autobuses están en calles cercanas. En el lugar, se encuentran servicios de paratránsito, de microtransporte y espacios para el ascenso y descenso de pasajeros. Hay tres áreas con potencial para un uso futuro al este y al oeste de la estación.
Plano de la estación para la alternativa de estación EVT-C, una estación elevada ubicada a lo largo de McDougall, justo al sur de Pacific Ave.
EVT-3D (alineamiento de McDougall Avenue con la estación Wall Street)
La alternativa EVT-3D está compuesta por el alineamiento EVT-3 y la estación EVT-D.
Alineamiento: La línea EVT-3 recorrería la zona norte en un tramo elevado a lo largo del lado oeste de Broadway, con un tramo a nivel de calle cerca de View Drive; cruzaría hacia el este por encima de Broadway cerca de la 41st St., para luego continuar hacia el norte a lo largo del lado oeste de McDougall Ave y, posteriormente, desviarse para seguir el lado este de Broadway, terminando justo al norte de Hewitt Ave. La altura del carril guía oscilaría entre el nivel del suelo y aproximadamente 60 pies de altura.
Estación: EVT-D sería una estación elevada ubicada en las inmediaciones de Pacific Ave y Hewitt Ave. La marquesina de la estación se encontraría a aproximadamente 55 pies sobre el nivel del suelo. El estacionamiento para esta alternativa se ubicaría en un edificio en el mismo lugar que las otras dos alternativas.
Mapa que muestra el plano de la estación para EVT-3D, ubicada a lo largo de Broadway. Las bahías para autobuses se encuentran tanto en el lugar como en la calle. En la calle hay espacios para el paratránsito y el microtransporte. Hay un área para recoger y dejar pasajeros en el lugar.
Plano de la estación para la alternativa de estación EVT-D, una estación elevada ubicada a lo largo de Broadway, justo al norte de Pacific Ave.
Tabla resumen de alternativas
En esta tabla se resumen algunas de las conclusiones principales del resumen ejecutivo del borrador de la EIS. Para consultar el resumen detallado de las conclusiones, consulte la sección 4.3.2.9 y la tabla 4-96 del borrador de la EIS.
Resumen de los posibles efectos – Segmento estación Everett
Notas:
a) Las cifras o descripciones que se presentan en esta tabla se refieren a impactos permanentes o a largo plazo, excepto cuando se indique que se trata de un impacto relacionado con la construcción.
b) Las estimaciones de los costos probables están expresadas en dólares de 2025, tienen únicamente fines comparativos y no representan el presupuesto del proyecto. La estimación del costo probable de las alternativas de la estación Everett no incluye el costo del estacionamiento.
Tenga en cuenta que la información que contiene la tabla se repite en una lista con viñetas a continuación. No hay ninguna diferencia con respecto al contenido que se presenta en la tabla. Se ofrece en dos formatos distintos para que la información sea accesible para todos.
El resumen de los impactos está organizado por medida de impacto sobre los recursos.
Posibles cierres de calles durante las obras
- Todas las alternativas: Cierres nocturnos de las rampas de acceso a la I-5 a la altura de Broadway.
Número de posibles desplazamientos de la población residencial
- Todas las alternativas: 6.
Número de posibles desplazamientos comerciales
- EVT-1A: 17.
- EVT-2C: 34.
- EVT-3D: 37.
Recursos sociales e instalaciones comunitarias desplazados
- EVT-1A: 17.
- EVT-2C: 34.
- EVT-3D: 37.
Impactos en ecosistemas
- Todas las alternativas: 0.1 acres de humedales, sin impacto en los arroyos, 0.5 acres de hábitats de tierras altas en espacios abiertos.
Número de bienes históricos con posibles efectos adversos
- EVT-1A: 2.
- EVT-2C y EVT 3D: 4.
Estimación del costo probable en millones
- EVT-1A: $800 – 900.
- EVT-2C: $840 – 940.
- EVT-3D: $850 – 960.
